12 月 18 日，多家媒体报谈称，本田汽车和日产汽车将参加兼并谈判，并暗示正在探索异日配合的可能性，以充分诈欺彼此的上风。干系音信称欧洲杯投注入口，本田和日产最快将在 12 月 23 日发布相关可能兼并的声明。

日产中国对外复兴，媒体对于"本田、日产和三菱汽车正在洽商业务整合"的报谈本色并非基于三家公司所发布的公告。本年 3 月和 8 月，日产、本田、三菱汽车在公告中暗示将整合各方上风，探讨各式配合可能性，但现在尚未作念出决定。"咱们将在符合的时候发布更新信息。"

与此同期，本田方面也强调，正如本年 3 月和 8 月所告示的，本田和日产汽车株式会社、三菱汽车工业株式会社，三方凭据各公司的上风，共同商榷异日配合的各式可能性，包括媒体报谈的本色，现在尚未作出任何决定。如有最新情况，将在合适的时期向利益干系方进行通报。

兼并不一定能带来升起

天然两边兼并的音信还仅仅谈听途看，不外咱们也不妨设思一下本田和日产要是确切兼并，就一定能够挽回两家现时遇到的困境么？

先望望最新的一家兼并式"巨头" Stellantis 集团的故事吧，2021 年，菲亚特克莱斯勒汽车公司和标致雪铁龙集团兼并成为 Stellantis 集团，全球第四大汽车制造商就此降生。

2023 年，集团首任 CEO 唐唯实通过裁人、精简居品线和飞动出产至低资腹地区等挨次，使 Stellantis 集团净利润达到历史最高的 186 亿欧元（约合东谈主民币 1421 亿元）。但参加 2024 年，Stellantis 集团却际遇挑战，盈利和销量捏续下滑。本年三季度财报骄矜，Stellantis 集团的营收同比下滑 27% 至 330 亿欧元，出货量同比下滑 20%。

其中，北好意思阛阓委派量同比着落 36%，跌幅在各大区域阛阓中最高。有不雅点以为，Stellantis 集团在北好意思阛阓的失利，与其高订价战术相关。此前，由于供需失衡，其高订价战术一度得胜，但跟着阛阓环境变化，这一战术初始走漏短处。Stellantis 坚捏高订价战术，间隔下调车辆售价，导致库存积压和阛阓份额萎缩。

在中国阛阓，Stellantis 集团仅剩下的神龙汽车也施展欠安，本年上半年销量仅为 3.77 万辆，同比下滑 14.77%。

超豪车型边界，Stellantis 旗下的玛莎拉蒂靠近着严重下滑的逆境。据 Stellantis 的最新官方数据骄矜，玛莎拉蒂第三季度销量与 2023 年比拟着落了 60%，岁首于今的累计销量着落了 58.3%。而在中国阛阓，乘联会最新公布的数据骄矜，9 月玛莎拉蒂在中国阛阓的入口销量仅为 38 辆，同比暴跌 87%。

凭据 Stellantis 集团财报，本年上半年，Stellantis 集团净营收约 850.17 亿欧元，同比下滑 14%，低于预期的 870 亿欧元；净利润约为 56.47 亿欧元，同比下滑 48%，低于预期的 69.7 亿欧元。

9 月 30 日，Stellantis 集团告示下调 2024 年财务预期。Stellantis 集团暗示，因全球汽车销量放缓，以及与中国电动汽车制造商的竞争加重，汽车行业的竞争时事有所加重，预测 2024 年的交易利润率将下滑至 5.5% 至 7%；预测 2024 全年目田现款流预期将在"负 50 亿至负 100 亿"欧元之间。

Stellantis 集团这个最新的汽车定约，用我方现时的阅历告诉民众，兼并不一定等于强强相接，初始升起，也会遇到困境。

兼并构成定约，本田尚未曾过甜头，但日产是显豁这个滋味的。1999 年，雷诺收购日产汽车公司股份，两边结成雷诺 - 日产定约；2016 年，雷诺 - 日产定约收购日本三菱汽车，酿成雷诺 - 日产 - 三菱定约。日产多年来对定约中权益招架衡安静动怒。2018 年，曾任雷诺首席奉行官的卡洛斯 · 戈恩在日产首席奉行官任上被捕，定约里面关系捏续病笃。

到了 2023 年 7 月，雷诺和日产细腻告示，两边就 2023 年 2 月签署的约束性框架合同完成最终合同。按照合同，雷诺开心与日产进行 15% 的交叉捏股，即雷诺将把另外 28.4% 的日产股份转让给一家法国信赖机构；在股份被出售之前，股息和股份出售的收益仍将饱和归雷诺通盘。

也就在与雷诺详情了"仳离"音信之后，日产转而与本田开启了甜密期。8 月，日产、本田已就电动化时期建筑和车载软件的共同运筹帷幄等方面进行谋略、配合。

中国车企或是"幕后推手"

能够，日产是更欣慰主动与本田"兼并"的阿谁，假如音信成确切话。不久前有媒体报谈，至少有两名日产高管阐发，日产汽车正在到处寻找新的投资者，不然日产汽车将会在 12~14 个月内停业，因为预估账上的现款只够撑到当时候了，莫得新的投资东谈主输血就必死无疑。为保住现款流，日产决定将全球产能削减 20%，并裁人 9000 东谈主，同期大边界压缩公司销售、一般和责罚用度。日产汽车 CEO 内田诚带头，责罚委员会的成员也紧跟后来，自觉削减 50% 的薪酬。同期日产还出售了三菱 10% 的股份，以筹得 686.4 亿日元的现款来应酬开支。

日产传出"快停业"音信是因为卖不动了么？并不是。本年前三季度，日产汽车的全球销量为 250.58 万辆，同比微增 0.4%，天然销量莫得着落然则利润却暴跌，本年的第二季同比旧年从 1286 亿日元镌汰到了仅 9.95 亿日元，而第三季度径直净亏空了 93 亿日元。

日产并非唯独一家利润下滑的国际汽车巨头，丰田、本田、行家、良马等品牌齐遇到了不异的问题。中国汽车品牌的崛起是一个首要原因，不仅是中国汽车阛阓，国外阛阓不异如斯。泰国阛阓中国汽车的阛阓占有率一经达到了 10%，沙特和澳洲一经达到了 15%，墨西哥和以色列致使达到了 25%。中国品牌市占率的普及，也就意味着国际巨头的份额不才降。

本田、日产两边在电动化时期上，齐属于走在前线却莫得在大边界本质上取得上风，中国新动力车企的崛起，是制约国际巨头成长的一个首要原因。日产与本田两边在电动化、智能化上，齐莫得了较着上风，于是，有不少网友捉弄"日产或者本田不如接盘极越，以更低资本取得智能化、电动化的最初地位"。

在中国车企的压力下，国际大厂聘用抱团取暖也并不虞外。但也无谓过于惊讶，不少你听过名字的驰名车企或者汽车品牌，齐是也曾抱团兼并而来。不少品牌名字就很直不雅，举例飞奔戴姆勒、捷豹路虎，还有当代起亚，标致雪铁龙等等。分分合合，在国际汽车阛阓，并不特等。

要是本田与日产确切走向兼并，在逾越百年的寰宇汽车史上不外又是一次"旧例"的配合。但不旧例的是，此次巨头车企的兼并，咱们初始看到中国车企带来的影响。

潇湘晨报记者胡雄欧洲杯投注入口